Česká flotila stárne: průměrné stáří osobních aut je 22 let

Z dat autavcesku.cz vychází, že průměrné stáří osobního auta v Česku je 22 let (medián 20 let). Z 3,5 milionu provozovaných osobních aut má jen 12 % rok výroby 2020 a později. Naopak skupina aut starších než 25 let (rok výroby do 2000) tvoří dohromady přes 45 % flotily. Toto číslo je výrazně horší než průměr Evropské unie podle médií.

Klíčová čísla

Vozový park ČR podle desetiletí výroby

Statistika osobních + lehkých užitkových vozů ve stavu „PROVOZOVANÉ” (k 1. 6. 2026):

Mezinárodní kontext: kde je ČR vůči EU

Mediální údaj „cca 17 let” (Novinky, e15) je založen na statistikách Cebia a Asociace SDA (Svaz dovozců automobilů), které pracují s vyčištěnými daty (vylučují vozidla s nekorektním rokem výroby). Surová data v registru bez čištění dávají vyšší průměr 22 let, protože zahrnují i auta s nesmyslnou hodnotou „0” jako rokem výroby. V obou případech je ovšem Česko mezi nejstaršími autoparky v EU.

Co stárnutí znamená

Mediálně se za hlavní důvody stárnutí české flotily uvádí:

• Cena ojetin v EU. Dovoz starších aut z Německa, Itálie, Rakouska se pro českou střední vrstvu vyplatí - i 15letý vůz lze najít za 100-200 tis. Kč. Ojeté ceny v EU rostou pomaleji než nové ceny.
• Cena nových vozů. Nová Škoda Octavia v roce 2026 stojí cca 700 tis. Kč base, plně vybavená přes milion. To pro velkou část populace není dostupné.
• Daňové podmínky. Stará auta v ČR mají velmi nízké roční daně (motivace držet staré auto v provozu).
• Slabší tlak na emise. Praha má emisní zóny, ale celkově je tlak na obměnu vozového parku v ČR slabší než třeba v Německu.

Z perspektivy elektromobility znamená stárnoucí flotila, že hromadný přechod na EV bude trvat výrazně déle než v zemích s mladší flotilou. Tesly, Škoda Elroq a čínské BYD se prodávají, ale tvoří malou část z miliónů provozovaných aut (viz samostatný článek o čínských značkách a o Tesle).